中国汽车工业始于1955年，经过数十年的发展，逐渐由弱到大，再由大向强迈进。从2002年起，中国汽车工业进入了高速发展阶段，经过了长达14年的高速发展，年增长率为30%。包括吉利、长城、奇瑞等民企和一些地方国企脱颖而出，不断取得令世人刮目相看的优异业绩。然而，2017年拐点出现，传统汽车的增速减缓，新能源汽车增速迅猛，2018年这一趋势有增无减。对此，国内各大车企一方面加大研发力度布局新能源汽车，另一方面纷纷转战海外市场。

　　“奇瑞拥有强大的全球业务，但还没有进入欧洲、北美或南美洲市场。这是我们下一步的发展战略。”奇瑞汽车主管研发的副总经理白雷蒙表示，对于奇瑞来说，进一步谋求更大、更高端的全球市场、进入以欧美为代表的国际主流市场是必然之举。一年前，在第67届法兰克福车展上，奇瑞发布了全新高端产品系列“EXEED”及该系列首款车型EXEED TX。该车凭借一系列自主创新技术向欧洲展示了全新设计，受到外媒的广泛好评。

　　与此相似，今年3月26日，长城汽车创始人兼董事长魏建军在接受媒体采访时表示，长城汽车将在俄罗斯组装车辆，其俄罗斯工厂年产能约为8万辆左右，预计将于2019年开始运营。魏建军还补充道，长城汽车也有可能于2021年在美国销售汽车。

　　“当前，新一代信息通信、新能源、新材料、人工智能等技术与产业加快融合，产业生态深刻变革，竞争格局全面重塑，汽车成为一个移动的终端，面临的知识产权风险也越来越大，汽车或将成为继手机之后下一个专利纠纷的高发行业。”中国汽车工程学会知识产权分会主任委员、中国汽车技术研究中心有限公司党委副书记、副总经理高和生判断，未来汽车行业的专利许可、转让、诉讼等活动将日益活跃，相关企业应尽早做好应对准备。

　　“以新能源汽车领域为例，全球及中国专利申请数量均处于快速增长阶段。”国家知识产权局知识产权保护司有关人员表示，伴随着我国新能源汽车产业的国际化发展步伐日益加快，欧美等国家和地区对华反补贴调查、301调查、337调查也逐渐向新能源汽车领域蔓延。

　　据了解，2017年11月21日美国国际贸易委员会（ITC）对锂离子电池及其组件发起337调查，该调查由美国LG化学公司和东丽工业公司提出。上述美国公司指控中国企业对美出口、在美进口及在美销售的部分产品侵犯了其专利权，请求ITC对中国多家企业颁布有限排除令及禁止令。

　　此外，随着国内车企国际化走出去的进程越来越快，在海外参展过程中遇到的知识产权问题也越来越多。比如，德国展会上会采取多种方式保护知识产权，包括律师询问函、警告函、民事诉讼、临时禁令、海关扣押和刑事犯罪举报等。长城汽车技术管理部副部长王笑组介绍，2017年，长城汽车在参加法兰克福车展时发现，参展时德国法院送达的法律文件比较简单，他们只要把法律文书交给参展公司的工作人员，拿了该公司工作人员的名片，就认为相关法律文件已经送达。

　　对于海外专利诉讼问题，日本丰田自动车株式会社知识产权部部长近藤健治为中国车企介绍了他们的经验做法。近五年，丰田在美国频频遭遇NPE提起的侵权诉讼，主要涉及GPS、导航和安全领域。近藤健治介绍，丰田尊重专利诉讼诉求，如果是合法的主张，会依法付费获得专利许可；对于明显不合理的主张，丰田会毅然拒绝并积极应诉。如果一味寻求和解，一次和解可能会再引来后面大量类似诉讼。

　　在海外参展方面，王笑组表示，长城汽车在海外参展已积累了丰富的经验。在参展之前，公司会对所有展品及相关技术进行全面排查，并根据参展情况制定详细的工作方案，确保展品不存在知识产权风险；对于参展人员进行相关培训，一旦遇到知识产权问题须及时和律师联系；参展后，参展人员要与知识产权部门、技术部门保持密切的沟通，及时获得对方支持。在高和生看来，中国车企除了提前做好准备、学习其他车企在知识产权方面的应对经验外，还应不断加大对核心技术的研发投入，尤其是在我国技术积累相对薄弱的发动机、变速器、电控系统、电池管理系统等领域，只有掌握核心技术才能有底气，才有话语权。

　　“就汽车产业而言，有必要建立汽车知识产权的协调机制，通过联盟的方式建立知识产权的交流共享机制，建立纠纷的调解机制，提升汽车企业对内对外的风险应对能力。”工业和信息化部科技司技术基础处处长董晓鲁建议，此外，中国车企要加强与世界知识产权组织等国际机构的合作，开展知识产权培训，帮助企业熟悉了解国际知识产权规则。（陈景秋|中国知识产权报）